网名：CJQ空港培训基地没有适合于路考改革按新标准设计的路考培训场地。
我们也看到了，空港能利用的空地树起了标杆在训练测方移位，甚至一些小路也被阻断“戒严割据”了；在空港小路上爬行的车明显减少，曲线连续弯道和直角连续弯道倒显得异常拥堵；坡道两端排起了长长车队；以往无人问津的单边桥场地也热闹非凡，还总有车辆搁浅架在那里难以动弹。全是路考改革带来的勃勃生机！
今天依然针对路考进行训练，训练是模拟的、因地制宜的。
我最担心的是“单边桥”，没有实际的训练怕是难以掌握。于是向教练建议驾校做一些适合移动的模拟“单边桥”，只要场地合适就可以即时训练。窦教练说校方已经安排正在制造，可以折叠放在车内便携式“单边桥”。那太好了！
抽了个空去测方移位，高教练和我热情的打招呼并交流起我在测方移位时的技术问题。高教练问我是不是想上车倒一把？看那儿的人也很多，是准备下周二考试的。算啦，不添乱啦，另选时间吧。
空港培训基地大门的南侧建了个“路考场地”，有一个月时间啦已初具规模。据说以后路考就在那里进行，但是不准在此训练。进那里面看了看，拍了几幅照片但没找见“单边桥”和“限速通过限宽门”。
早晨7：40 见“沪B2007学”车上已经坐着四位女生。没料到日常班也人多我便向教练表示先不上车了，去南边未来的“路考场地”里兜一圈寻那周日没找见的“限宽限速门”和“单边桥”。还没走多远呐就被其中两名女生唤住要与我同去考察，自然是欢迎欢迎还能在现场讨论讨论呐。
三天来施工现场有了变化，标杆涂了醒目的油漆现场已清理干净一眼就找到了“限宽限速门”和“单边桥”。拍了照片还对教练员、学员共同关心的考项画了图测量了具体尺寸，这一些在应试训练中还是都能用得上的。
从“路考场地”回来见B2007在小路上安营扎寨，树起标杆练习侧方停车。考场的侧方停车长8米宽2.57米比我们自设的尺寸要大些。算是严格训练啦！
出入库是围绿地沿小路左、右轮 “轮胎压线”模拟练习“单边桥”，紧接着就做侧方停车。这真是个优化组合呵！大家轮流上车节省时间效率高还不乏味。很好，很好！哪知好景不长，不久被基地保安遣散了！
无奈，另寻安身之处吧。
两组“限宽限速门单边桥”分别设在同一方向的不同车道，左道先单边桥而后限宽限速门，右道反之先入限宽限速门而后上单边桥。考试时怎麽走不知道。总觉得很别扭！是不是路标线划错了？不得而知！！
“单边桥”宽0.2米、长6米，左右桥前后间距约10米；“单边桥”距“限宽限速门”约12米。试想在左道行驶时先过“单边桥”后，12米内应提车速到20km/h通过2.3米宽三个错开的“限宽限速门”，其难度在那里？应试训练该怎麽进行？我们问教练，教练沉默不回答。
不管它。搞不懂的先放一边，现在抓紧时间练那些有目标的项目。
继续侧方停车；绕八字；连续直角弯；三挡过S弯；
下午得知B2005侧方移位的人不多，便第四次去巩固侧方移位。感觉很好！只是乏味。我以为按照高教练的教法纯属应付考试并不实用。高教练也笑了他赞同我的理解，说是在周六时教我实用的方法。
衷心祝贺东北靓哥轻松通过科目二电子桩考！
问他当时的感觉如何？他竟说没感觉，就这麽过了！噢，对了，特别提醒：3号位接近中杆的路面确有坡度要带些刹车并离那中杆远些为好。其它嘛？还有一种感觉那就是盼着双休日来驾校训练，和大家在一起娱乐、休闲、侃大山。这一周的工作压力呀被轻松释放，比去酒吧空气新鲜、比去桑拿还要解乏！瞧瞧，瞧瞧他那灿烂的笑脸洒满了阳光。哈哈，我们大家其乐融融呵！
其实东北靓哥的感觉一直被我们共同分享着。
在“沪B2007学”车上教练不是老大，学员的感觉才是第一位的。教练的旨意总是随学员的感觉进行着柔性调整。教和学所体现的总是教练、学员互动的成果。侧方停车那几项操作要领就是总结学员在训练中的体验被教练规纳再次由我们进一步验证的。
我试着描述其过程：
“正向倒车，见库前标杆在车右侧后面三角窗显现时向右打方向两圈，车尾向右大角度扭入库区；同时观察右面后视镜，当后轮保险杠的后沿达库边线时向左回两圈方向；车以较小角度继续缓慢后退；当后轮保险杠的前沿达库边线时，车头右角也已退入库前标杆再迅速向左打两圈方向待车正向右回两圈方向，确认车正同时控制车不出库后边线便停车。”
按上述操作既能应试又很实用，因其不会出现失误倍受欢迎。我们自设的库区尺寸要比我在考场勘察的侧方停车位长8米宽2.57米还要小，考试更是万无一失。
1.《痛改前非》
今天，其他学员都去了小昆山考场训练。B2007就我一人训练，三挡曲线行驶、直角转弯、绕八字、坡道停车起步和侧方移位。重点是单边桥，教练还死盯着我改毛病。好累呀！
教练要求用左脚趾部分踩、松离合器，达到离合点时再用脚后跟为支点，以脚的勾、踏来选择离合点，这样动作半径大对离合点的感觉灵敏，重现性高车速控制平稳。
在我的实践中却做走了样。总是先用左脚趾部分踩、松离合器，同时建立支点。脚一踏一勾离合器便滑到了脚掌心，以后便只是用脚后跟支点与脚掌心那短短的半径去勾、踏来选择离合点，离合点的感觉显然迟钝多了！
在“侧方停车”“侧方移位”时车速控制不稳，遇到阻力很容易停车，毛病就出在这里！教练要我化些气力必须改过来！！于是按教练要求重新建立对于离合器的感觉。
用左脚趾部分踩、松离合器，同时脚后跟随着向前滑、向后拖不许建支点。先找那感觉！好大一阵子痛改前非的艰苦过程，膝盖周遍的肌肉早已酸酸痛痛。教练对我不偷懒用对了地方表示满意。继续练！
……。
实在累了！我要求换个项目被获许，但不准再用脚掌心踩离合器。我试着做，老毛病还挺顽固的时不时的往外露！我太想那支点啦，有了它膝盖周遍的肌肉酸酸痛痛可以缓解。
哎呀，毛病养成很容易，但是要改掉确实是很艰苦卓绝的！
抽空和高教练商量错开时间用午餐练了两次共六个完整的侧方移位，我没有再用脚掌心踩离合器，虽然还不大习惯但确实对离合点的感觉灵敏了。高教练说下周二（11月9日）为我报名参加“电子桩考”。自然我更加关注“电子桩考”。
2.《过单边桥》
回到B2007练习过单边桥。今天由于小昆山分流单边桥显得比昨天车少，自然机会多一些。
前几天窦教练在单边桥上走了走，摸出了比较适合学员训练的要领让我们再验证一下成功率。
按教练要求和我的体验描述过单边桥要领：
先在车上设有两个参考点1.引擎盖左筋前端；2. 引擎盖中心线的前端标记黑点；分别为驾驶人确认左轮、右论中线的参考。
一挡正车，使引擎盖左筋前端对准左桥，使左边前后轮缓慢上桥；待左后轮下桥时快速向右打方向一又四分之三圈；观察引擎盖左筋前端贴近右桥左边缘时向左打满三圈，打方向的速度应与车速相适应；以右前轮接触右桥前端时引擎盖中心线的前端标记黑点距右桥右边缘视觉15厘米为好；大于15Cm右前轮偏右、反之偏左应适时修正；右前轮上桥，标记黑点距右桥右边缘逐渐接近，修正方向使标记黑点沿右桥右边缘前进，待后轮也上桥面再向左调整方向使标记黑点沿右桥中心前进；然后回正方向盘继续前进顺利通过单边桥。
坚持用左脚趾部分踩、松离合器对离合点的感觉灵敏，以往前轮到达桥面的停顿现在减少了。
过单边桥出现过失误大多发生在向左打方向三圈的速度与车速不相适应，方向修正不适时往往使右后轮掉下桥来。看来按上述要领过单边桥其难点就在于此。
1.《接受监督》
训练时我习惯用笔、纸作课堂笔记，主要记一些生疏的关键词语和数据；回家来将写《学车轶事》当为做功课；写好后贴在网上便是我交的作业了。这与读书时很相仿只是觉得机不可失更加努力用功罢了。
去侧方移位总能见到马教练，他胖胖的体态慈眉善目活象一尊喜笑颜开、袒胸露腹的弥勒佛。开口便笑，大肚能容！高教练不在的时候总是他热情耐心的指导我。
阳光曝晒皮肤熬黑荣获空港第一黑美誉的聂教练平日里一脸的严肃，每见到我总是突绽笑脸。遇我赶路单独步行时还主动请我上车送上一程。心中暖暖的。
陈姓女教练，是不是唯一女性教练没考证。足有一米八的个头儿，年过四十的人依然眉清目秀身材匀称、健美。看上去象篮球运动员。年轻学员戏称她老妈，她确是把小姑娘、小小子儿当成儿女慈严相间。与她也常有友好交流。
花白头发的朱教练虽话语不多，但也总是向我投桃报李鼓励我的好学、用功，赞扬我忘年的心态。萍水相逢却感受雨露滋润。
我写的驾驶知识都是从这些教练那里囤来的一些皮毛，又限于我理解的偏差也不免会有错误。但就象我关注锦江驾校一样，《学车轶事》也受到驾校一些教练们的关注。我自然更不敢怠慢。
尤其是在我尖锐的批评锦江驾校管理者后，关注更加明朗化。他们通过各种方式获得《学车轶事》传阅、评论也与我面对面的交流。练侧方移位时高教练经常用《学车轶事》中出现的警句提醒我、指导我。我也乐意接受监督！
我在被关注中写那《学车轶事》！在被关注中巩固学业！在被关注中频频受益！
2.《避免犯错》
近来结合应试窦教练总反复强调过：“考试时，考官不在乎你做的多麽漂亮。他找的是错误。做的不好看没关系，避免犯错就能及格啦。重要的是避免犯错。”
因此我更加注重总结以往失败的经验了。
每做侧方移位总有失误大都出现在看错起拉点、忘记下一个动作路线；也发生过打反了方向。比如移位后应当左打一把方向出左库门，而我却直行出右库门后右转弯停在了起始位。你说糟糕不糟糕！要是考试这样不就完啦！？年纪大记忆力差反应又慢，得想个笨办法。
今天我特意将要领一一记下加入我的理解落在笔端，认真复习。为的是牢记路线绝不能出这样的低级错误！
侧方移位要领笔记：
“在起点挂倒挡倒车；观察右后侧，当右库前桩杆与左库后桩杆重合时向右打方向两圈；观察右面后视镜,见车身与前中杆约有30度夹角时回一圈方向；车身与中杆连线平行时回正方向车退入左库区；倒车至后轮保险杠的前沿过库后边线约10Cm视觉距离时停车，完成第一停。
挂入一挡前进，向右大把交替两圈并打满待车头左角越过中杆约10Cm视觉距离时，迅速向左回四圈方向并打满；待车正时迅速回正两圈方向，并确保接近前中杆而不碰时刹停，完成第二停。
挂倒挡倒车，同时向右大把交替两圈并打满，观察右面后视镜车尾向后大角度扭入右库区；当车尾右角越过右库后桩杆时及时向左回方向两圈，待车倒正停车在后边线内，完成第三停。
挂入一挡前进，同时向右打一圈方向并通过左面后视镜观察车尾边缘露出中线20Cm，回正方向停车在前边线内，完成第四停。
挂倒挡倒车，同时调整方向观察左面后视镜使车在右库边线内倒至后轮保险杠前沿遇到后边线停车，完成第五停。
挂入一挡前进，同时向左打一圈方向使车正对左库门再打正方向并不碰桩杆顺利通过，待车头左角遇库前横线向左打两圈方向，车正时将方向回正停车，完成第六停。
挂倒挡倒车；观察左后侧，当左库前桩杆与右库后桩杆差0.5m重合时向左打方向两圈；观察左面后视镜见车身与前中杆约有30度夹角时回一圈方向；车身与中杆连线平行时回正方向车退入右库区停车，完成第六停。
挂入一挡前进，待车头遇库前横线向左打两圈方向；车正时将方向回正将车停于起始点。”
我认真的复习着。
人依然很多能上车的时间很有限，学员们只好无奈的坐等。不知管理上有何对策和变数？打算怎样改变现状？问教练也表示无奈。
我征得高教练同意，运用时间差在大家午餐间隙练习侧方移位。还好，成功率很高但倒车时仍有中途停车现象，依然是离合器的操作问题需努力克服。
我们这一期学员报考侧方移位的名单没有点击出来。据管质量的周先生解释现在电子桩考的效率低下，前几期的还有很多学员没点到考不出去全堵在那里了，车管所也没有明确的改善措施。
3.《新变数》
过单边桥出现失误大多发生在左后轮下桥时快速向右打方向一又四分之三圈；引擎盖左筋前端贴近右桥左边缘时向左打满三圈的速度与车速不相适应，方向修正不适时往往使右后轮掉下桥来。这样操作有一定难度，成功率受到限制。
窦教练是个很善于思考的人。几天来，为提高成功率他仔细观察了不同车上不同学员的操作，反复比较、调整参数、又实际验证很快就推出了新的变数：
“先在车上设有两个参考点1.引擎盖左筋前端；2. 引擎盖中心线的前端标记黑点；分别为驾驶人确认左轮、右论中线的参考。
一挡正车，使引擎盖左筋前端对准左桥，使左边前后轮缓慢上桥；待左后轮下桥时快速向右打方向一又四分之一圈；观察引擎盖左筋前端贴近右桥左边缘时向左回二又八分之一圈方向，打方向的速度应与车速相适应；以右前轮接触右桥前端时引擎盖中心线的前端标记黑点距右桥右边缘视觉15厘米为好；大于15厘米右前轮偏右、反之偏左应适时修正；右前轮上桥同时迅速向右回方向并保留离正车的四分之一圈方向；微量修正方向使标记黑点距右桥右边缘保持其约5-7厘米的视觉距离前进。待后轮也上桥面再前进约一米便向右回正方向继续前进顺利通过单边桥。”
一天来多半时间我们四位学员轮流验证那新变数，参数因人而易也在调整。其实验证新变数在11月8日（周一）就开始了。
现场两套桥其中一套又在做定位施工不可用，长长的车队全挤在一起，轮不到几次训练机会。等待的时间里我到桥边研究别人的训练，观察车轮的行进轨迹。还和在桥边的其他教练聊聊天。教练们都在寻求、探索着各自的上桥秘诀，心中无数的教练自然睡觉也是不安稳的。其实这正是发扬团队精神展示群体优势的大好时机。我看他们之间好象缺少必要的经验交流与研讨。
轮我上车。我并不理会桥边众人热情的高声指挥，我喜欢寻找自己的感觉哪怕是掉下桥来。
做了几个后，我惊喜的表示找到了感觉！和大家共同分享我的快乐！新变数，由于方向盘打的较少降低了操作难度，自然提高了成功率。难度低好掌握也就便于推广普及啦。
我们和窦教练一样，共同沉浸在成功的喜悦之中！！
然而，我却被教练赶下了车。说是有感觉了就下去，让没有感觉的上。我真多嘴！
其实我不说话教练也能从操作中了解我的感觉。看来下班前再也轮不到我上车了，干脆向大家告别回家转。
04-11-13 周六 （第十六天上车累计38.37小时）
1.《路考实地训练》
今天早晨八点至九点半总共1.5小时，获许锦江驾校在未完工的空港路考场地训练。白花花的车队爬进了考场立即分散开来。熟悉道路、标志；连续过S弯直角弯；做侧方停车；排队在坡道定点停车起步；就是限速限宽门和单边桥仍在养护不得进入。
S弯的转弯半径要比平时训练场地的连续弯道的转弯半径小。直角弯出口较宽但是左边的转角是个直角需特别当心！
出现怪事情啦！我们四位学员无一例外的在初做侧方停车时，车速偏快。什麽原因？干吗急着忙着赶快完成那项目？谁也没催我们呀！这在考试时很容易出错。
在进入侧方停车区域前一直是快速行驶，进入侧方停车区域随之要转换情绪才能转换车速。归根结底还是人对于情绪的控制能力。在专门训练侧方停车时不存在情绪转换，所以大家的车速较慢且平稳。
在行车时情绪转换很重要，训练时可以有意识的去体验。比如快速直行在弯道时减速换二挡，除了技术上要求外就包含了情绪转换。窦教练分析的满有道理。再做时大家都注意了情绪转换，车速也就得到了很好的控制。
我前些日子勘测侧方停车区域宽2.57米，今日见那线和突起全挪了位置改成2.3米。
窦教练手里那份塑封的《……科目三考试成绩告知单》中，“上坡路定点停车与坡道起步”考试评判标准栏有这麽一条：“车身未靠边停止在距路右边线30厘米内的，扣20分。”
要避免扣20分，应先弄清哪一条是“右边线”？是白实线还是黄虚线？我一直有疑问，窦教练说那右边线是“白实线”。那我沿“白实线”左侧停车，车轮压在黄虚线上不会有问题吧？
可是在那里热情指挥的一位管理人员提醒我不能压黄虚线！为什麽？记得学习教规黄实不能压，黄虚线可以压的呀？我没搞懂，其他学员也没搞懂，窦教练也没做出让我能理解的解释。政策界限理解的含糊不清很难说不出错。我测量过黄虚线左侧至白实线右侧正好是30厘米。车轮压在黄虚线上只要不碰“白实线”就不会有问题吧？或许我的理解有错，错出在哪里？不知道。真盼望能得到权威些的解释。
2.《莫名其妙》
过单边桥似乎成为时髦的游戏。
下雨了，大家依然热衷于排着那长长的车队。排队等待的时间远远大于过桥的时间。说来也奇怪，人们总有一种从众、猎奇心理兴许就是全都去亲近单边桥的缘故吧。似乎能过单边桥路考就过关了一样。其实单边桥不是必考项目，下这麽大的气力不会荒废主项吧？我虽然是这麽想，也还是不由自主的总往单边桥那儿凑和。怪那队长也情愿去排。你说怪不怪？
按那新变数过单边桥确实是成功率较高，新变数就是为成功而设计的嘛。可我不大喜欢机械的、按部就班的操作，因为那样会丧失体验失败的机会。于是我尽量抛开那黑点标记的指导，悄悄的试探着在车上体会前、后轮胎的轨迹，寻找成功与失败异样的感觉。
寻找那感觉却是很困难，似乎找到了，似乎甚麽感觉也没有。在多次体验后我倒觉得似有似无那种朦胧，也许就是预期的感觉吧。是意念？是灵感？或许是觉悟？也或许是莫名其妙！
左、右桥的前后距离又做了调整，由七米改为八米。应该说难度更低了。在远处看单边桥那里较空闲，正好可以抓紧时间多做几次训练。
于是直行加速，在右转弯时换二挡便已迎到桥前。坏了，方向有误可能来不及了。心想随它去吧，有放弃的意思也就没刻意刹车减速，但还是急忙矫正方向上了左桥。只听到四下轻重不一的“碰腾”声，知道左后轮下桥。随即下意识的全凭感觉向右、向左再向右打方向，哪儿还顾得去数打几圈方向呀。然后又是下意识的沿车的轨迹迅速调整方向，居然再次听得四下轻重不一的“碰腾”声，顺利的通过了右桥。
好传奇呀！我也没想到居然爽爽的过来了！同学们振奋惊讶，齐声为我的举动喝彩！还总觉得桥边没人见证这莫名其妙，太遗憾了。窦教练兴奋、调侃的说“要是有人在看，老C绝做不了这麽漂亮。”此言极是呀！有心栽花花不活，无心插柳柳成阴。
窦教练不大注重学员动作是否标准倒更关心学员的自我感觉，这确是我“胆大妄为”出彩“莫名其妙”的土壤！我也觉得是：似有似无那种朦胧，在无顾及、无负担、轻轻松松时会涌动出潜能的绝妙发挥。
我又沉浸在窦教练为我设计“潇洒中秋”的良好感觉之中……。我获得的是真实的感觉，对错都与我无关。是对是错全留给窦军教练啦！任人去评说吧！
雨越下越大，天气预报说有中雨还挺准的。雨刷器在前挡风玻璃上不停的摆动，发出有节奏的嘎吱吱的声响。远处雾蒙蒙、眼前雨茫茫。视线和声响都对我们驾车造成了干扰。经受不良气候条件下的训练，也确很难得。
1.《强化小儿科》
我的培训管理卡已累计38.37小时，教练说不必再去拉卡了。这意味着将要进入予考阶段。近来的训练也多是围绕考试项目进行的。
在坡路上强化两联动、三联动，在平路上做起步、停车。好嘛，又回到了初上车时候去了！这还需要强化吗？早都熟熟的了。我心不在焉没理会那几位快考试的同学认真的强化“小儿科”。怪了，他们每人都出现过不同的低级差错。而低级差错将导致被关断，考试不及格！
窦教练漫不经心的说：“怎麽不去记1、2、3；1、2、3、4、5；还有一前一后，一左一右哇？再清楚不过啦。”
我如梦初醒：“什麽，什麽，什麽？没听说过呀？什麽是1、2、3；1、2、3、4、5；一前一后，一左一右哇？什麽时候强调过呀！”一连串的问号过后，感觉车厢里的气氛不大对劲儿，我徒然大明白。呵呵，见笑了，见笑了，惟独我没记住！
窦教练的脑门前突然出现了大大的感叹号！！只见那感叹号直戳我的脑门，时至今日还有甚麽没记住的快快一同道来！！
其实窦教练依然是平静、温和的。随他的口述我认真的做着笔录。
两联动“1、2、3”：1.挂一挡；2.松到离合点；3.松脚制动器；
三联动“1、2、3、4、5”：1.挂一挡；2.拉手刹；3.松脚制动器；4.松到离合点；5.松手刹；
停车“一前一后，一左一右”：一前.挂一挡；一后. 拉手刹；一左.关方向灯；一右.关车钥匙；
起步的口诀我又没记住，先顺一顺步骤和内容吧：首先查看车子的前后左右有无异常然后上车；1.调整座椅；2.扣好安全带；3.踏离合挂空挡；4.插入钥匙发动汽车；5.打左转向灯；6.挂入一挡；7.松手刹；8.观察左后视镜，松离合起步；应该是这样的吧。
2.《要领笔记有误》
雨，疏一阵密一阵下个不停。侧方移位训练的人很多都挤在车厢里避雨，我撑着的折叠伞在瑟瑟风雨中摇曳。高教练见状，连忙从一辆“大众”教练车中钻出来冒着雨向我奔来。
我向他汇报了近日写了“要领笔记”再不会记错路线，离合器的应用也有进步中途停车现象减少了。他听罢看了看B2005那车要我稍等，过会儿做几个给他看看。显然他是在为我的进步暗自高兴呐。
咱不能让教练失望呀！我很认真的做了两组侧方移位，他很满意。倒车时有意矫正方向均匀车位也得到赞扬。高教练是个直言不讳的性情中人，高兴不高兴、满意不满意全挂在脸上。此时高教练的脸在风雨中也不失光彩。
第三组侧方移位做到第五停，他突然窜了过来，脸也不象刚才那麽灿烂。我并不知道出了什麽错。我正茫然的时候他指着地下的中线问：“怎麽回事？”看看车轮没压中线呀？在第四停后我还有意稍加调整只不过离中线近了些。
“第四停后倒车时为什麽不做一二一？给了你政策为什麽不用足？车身离中线那麽近，红外线打在车上就不及格啦！” 高教练对我欠规范的举动都显得有些惊讶了。
我恍然大悟！红外桩考是以车身为界的，不是看轮胎不压线。也是啊，第四停后倒车时为什麽不做一二一？给了我政策为什麽不用足？我是忠实执行要领笔记的呀，怎麽会走样出错？翻开要领笔记一切全明白了：
挂入一挡前进，同时向右打一圈方向并通过左面后视镜观察车尾边缘露出中线20Cm，回正方向停车在前边线内，完成第四停。
挂倒挡倒车，同时调整方向观察左面后视镜使车在右库边线内倒至后轮保险杠前沿遇到后边线停车，完成第五停。
显然要领笔记有误！第四停、第五停都缺少一二一。难怪，能不走样出错吗？！其实以往高教练曾多次提醒过我，说太危险。我就一直没意识到红外桩考是以车身为界的。
接受教训特做如下更新：
“挂入一挡前进，同时向右打一圈方向并通过左面后视镜观察车尾边缘露出中线20Cm迅速向左打两圈方向，车正后快速回一圈方向停车在前边线内，完成第四停。
挂倒挡倒车，同时向右打一圈方向观察左面后视镜当车离中线20Cm迅速向左打两圈方向，车正后快速回正方向至后轮保险杠前沿遇到后边线停车，完成第五停。”
对了，下周应当把要领笔记让高教练确认一下，看是否还有不妥。
3.《模拟路考》
离开侧方移位B2005回到B2007车上。正值大家又在练习侧方停车，说是窦教练刚表演完单手打方向做那侧方停车。哈哈，反正我没看见，不算数！于是窦教练便又表演了一次。
目的是告诉我们对方向盘不必那麽“咬牙切齿”、那麽“生硬”、那麽“仇恨”！你对它温柔，它是很驯服的。
看出同学们都累了，那我来。一连做了有二十个侧方停车，天气虽冷身上热终于出汗了。
临考了，东北靓哥提议模拟考试得到大家响应。
同学们郑重其事，谁都不说话了。教练又关掉了从未停歇过的音响，车箱内顿时一偏寂静，空气也象是凝固了大有肃穆之感！好嘛，从来没经历过这般令人窒息的气氛，实在是不适应。没多会儿不知是谁憋不住笑出了声，终于打破了沉寂。
“真到考试时就是这样！适应适应吧。” 窦教练严肃的告戒同时宣布模拟路考开始。车厢内逐渐恢复了平静。现在教练就是考官，大家认真起来静静的聆听考官的口令、观摩考生的操作，并自我判断、鉴定着结果。
我在模拟路考中出现了四个错误，其中三个一锤定音——不及格！
其一，起步前调整座椅后，未扣安全带就踏离合挂空挡做下面的动作了。被观摩的同学们齐声判为不及格！似乎他们老早就在那里等我犯错呐！
其二，前面路口遇八角牌，我来了个标准停车。得意的眼神表明我不违规。然后打开右转方向灯，起步打把交替向右转弯……。就在此时考官点了一下刹车，表示不满。
我没做错什麽呀？！
教练问：“刚才为什麽停车？”
我理直气壮的回答：“那儿有停车让行的八角牌呀！”
“好！既然是停车让行，你只是停车为什麽见直行车不让行？”我被问的哑口无言。又讨了一个不及格！
其三，还是在路口，转弯时又没给直行车让行。东北靓哥抢先判我第三个不及格！
最后教练给我的鉴定评语是：“交通法规意识淡薄。等待补考。”还指出第四个问题，两次没加油就进挡。
今天屡屡出错失误多多！好好总结认真反省！！
1.《慌不择路》
三挡加油快速通过连续弯道满足对“爽”的体验。连续弯道中用较高速度有效控制圆润的弧线让人获得成就感。紧接下来二挡慢速通过连续弯道时，车速与方向却不象高速时那麽协调，弧线也缺少了圆润。就这样在八字路和连续弯道上反复的用不同的速度感受着方向盘的使用，体验行车的轨迹。积累着情绪转换到速度转换的心理控制能力。
空港训练基地小区的路面搞了一些S弯、直角弯的场地。限宽门和侧方停车场地正在施工，下周有望启用。但S弯、直角弯场地的限宽小突起是粘接在地面的不是很牢，已有多处移位损坏。就是这些新项目的建设使得小区内爬满了教练车，也有一些象公安、银行的社会车辆来小区凑热闹和我们一起排队玩新鲜。
小区车多，行车的规则也随新鲜项目的增加多有变形，路况显得相对复杂。这也正好为我们提供体验公路上车水马龙那热闹的机会。
教练一直强调情绪转换、速度转换。直道上催促进挡加速；路口转弯前提醒减速，刹重些、再重些。为什麽不减速？高速转弯想玩儿“爽”，是吧？在路口转弯一定要减速！安全通过!
往日里车少，转弯时从容不迫转的好着呐。看看，环境条件稍有变化隐藏的不良心态立马就有表现。在右转弯时右后轮擦碰路基，曾发生过两次，两次的路况又基本相同。
“为什麽？你能告诉我当时的想法吗？研究研究吧。”教练是在等我的回答，见我不语开始了抛析。
在路口见左边直行车进入，不让速度却先向右借方向只顾左边不顾右面。那右边擦碰也是事故呀！你这是慌不择路呀！应该先减速看情况再借方向也不迟呀！不知道你急的是什麽？心急就无意减速让行只想急于先走，心态不对判断就会失误，出了事故不要说先走，还走的了吗？
这倒让我怀念起窦教练曾对我的“折磨”。在他压迫、催促和高强的心理刺激下，随无规则变换的口令，车也随着急促的停、走、加速，急转弯……。这就是情况的模拟，就是突发事件！你能控制吗？你能从容的应对吗？以往太“专注”那具体的单项操作啦！什麽时候能把那“专注”的操作转换成对行车综合信息的条件反射、自然而然了，我在承受心理压力时就不会这样慌不择路了……。
2.《又是新变数》
单边桥又有新变数：
“引擎盖左筋前端依然是确认左轮中线的参考。在车上重设两个参考点，1. 引擎盖中心线前端设一红点标记；2.距红点标记左边20厘米处设一黑点标记；红点标记为驾驶人确认右轮中线的参考。
一挡正车，使引擎盖左筋前端对准左桥，使左边前、后轮缓慢上、下桥；待车前端与右桥面重合时快速向右打方向一圈；观察黑点标记贴近右桥左边缘时向左回一又四分之三圈方向，打方向的速度应与车速相适应；随着黑点标记越过右桥右边缘再回向桥面中心移动，右前轮上桥；即时向右回方向使红点沿桥面中心向前移动，待右后轮上桥；车正后回正方向继续前进顺利通过单边桥。”
该变数使过单边桥的操作更为简化。关键是观察黑点的位置：在黑点正对桥面中心的位置时右前轮触桥为妙，黑点偏桥右应向左借方向，黑点偏桥左应向右借方向。简化操作后难度低好掌握。现在右前轮基本上是正对右桥面上的桥，偏差很小便于矫正。还有一个特点就是不受桥距的限制。所以成功率更高。
我确实太顽固啦！死守着前变数难舍难分。对那新建的黑点不肖一顾，前后的方法搅浑在一起以至不伦不类的。还总想找寻那“莫名其妙”时的感觉。结果败多胜少，搞得自己没了兴趣。我情绪不高却怪那变数又变。心里嘟嘟囔囊烦死那应试的训练！有什麽用呀，把时间精力放在单边桥值当吗？玩玩算啦还那麽认真，没劲！忍不住竟质询教练，先前做的好好的干吗又要变？教练看出了我的心思，留恋以往的成绩不免想拿那“变数”出口气。于是耐心的向我做着解释，宣传又有新变数的伟大意义。
随教练如何解释，我的情绪改观不大。于是他象唱歌似的发出口令：“不好玩儿换个项目，不玩儿单边桥喽！”窦教练是很善解人意的，他从不强迫你接受什麽。因势利导的结果往往是在宽松愉快的心境中，我会不知不觉的接受他，接受他的方法、接受他的意念、接受他的宽容和理智。
也正因如此，我们还会毫不忌讳的把缺点、错误以至情绪坦露在他的面前，欣然接受着他的再度指导。
